M.V.의 영향 상인에 대한 사고가 나왔을 때 새로운 위험이 다가오고 도박 종류

많은 사람들이 선주들이도박 종류 소유자의 손실 청구에 대한 책임이 있어야한다고 믿는다. 이와 관련하여, 우리는 1976 년 해상 보상의 책임 제한에 관한 국제 협약을 이해해야한다 ( "책임의 제한에 대한 변경"). 책임 협약의 한계는 선주자가 어떤 경우에는 책임 기금의 제한 기금 설립을 신청하여 전체 책임 (선박 톤수에 따라 계산)을 제한하고 청구인의 압수 신청으로부터 소유권을 갖는 다른 선박을 보호 할 수 있다고 규정하고 있습니다.

M.V. Ever의 소유자는 2021 년 4 월 1 일 런던 고등 법원의 해상 법원에서 책임 제한을 신청하는 과정을 시작했습니다. 런던 법원은 2021 년 7 월 13 일에 명령을 내려 선주들이 책임 제한 기금을 설립 할 수있게했습니다. 명령에 따라, 부채 규칙의 범위에 속하는 모든 청구는 2021 년 9 월 20 일 또는 그 이전에 해당 조치에 따라 영국 법원에 제출되어야합니다. 책임 협약의 제한에 따라 재산 손해 또는 손상에 대한 청구 또는 해상의 도박 종류 운송 지연으로 인한 손실은 책임의 제한에 따릅니다.

책임 한도 펀드에 청구를 제출하는 과정은 길고 지속됩니다. 이 프로세스가 끝날 때, 청구 자체의 성격과 가치에 따라, 책임 한도 펀드의 적격 청구로 얻은 금액은 매우 제한적이거나 0에 가까울 수 도박 종류. 작은 주장의 경우, 그 과정에 관여하는 법적 비용조차 가치가 없을 수도 도박 종류.

책임 제한을 신청할 때, M.V. 주어진 사람은 또한 일반적인 평균 손실을 선언했습니다. 일반적인 평균 손실의 개념에 따르면, 컨테이너의 도박 종류의화물 소유자는 탑승 한화물의 비율에 따라 선박을 반사하기위한 모든 구호 비용을 공유 할 책임이 있습니다. 평가 프로세스는 선박의 각 배송 가치를 평가하고 각화물 소유자가 공유 해야하는 금액을 결정하기 위해 공식을 적용 해야하는 조정자를 평균화하여 수행됩니다. 선하 증권은 기내 컨테이너의 내용을 제공하는 증거 역할을하며화물의 가치 평가에 대한 강력한 참조를 제공 할 것입니다.

화물 소유자의 경우, 선주자가 선박 소유자가 선박에화물을 해제 할 수 있도록 선주자의 지불 보장으로 선주에게 일반 평균 보증을 제공하기 위해 보험 가입자 보험 회사에 연락해야합니다. 화물 소유자가 보험을 준비하지 않으면화물 소유자는화물의 석방을 보장하기 위해 선박 소유자에게 일반 평균 채권을 제공해야합니다. 일반적으로 일반적인 평균 보증에서는 배송 업체에 배분 된 금액을 지불하는 데 제한이 없습니다. 이익과 손실의 무게를 측정 한 후 일부 배송 업체는 도박 종류을 포기하고 일반적인 평균 손실에 따라 수수료를 지불하지 않도록 선택할 수 있습니다.

화물 소유자의 경우, 보상의 실질적인 가능성은 보험 도박 종류 보험에있을 가능성이 높습니다. 일반적으로화물 소유자는 선박 도박 종류에 ​​대한화물 보험을 구매해야합니다. 국제 무역에서화물 보험은 일반적으로 국제 해양 보험 시장에서 널리 사용되는 Institute Cargo Clauses (ICC)에 따라 구매됩니다. 도박 종류 보험의 조건은 일반적으로 세 가지 유형으로 나뉩니다.

1. 1. ICC (a) - 모든 위험은 용어에 구체적으로 제외되지 않는 한 적용됩니다.

2. 2. ICC (B) - 연장 및 제한 조건 사이에서 비교적 드물게 사용되는 도박 종류입니다.

3. 3. ICC (C) - 선박의 침몰 또는 육상 차량의 탈선과 같이 예기치 않은 차량이 발생할 때 정책에 나열된 위험 만 포함합니다.

배송 업체의 소유자는 자신의 보험 정책을 즉시 검토하여 구매 한 도박 종류 보험 유형과 도박 종류의 손실 또는 손상이 보장 범위 내에 있는지 확인해야합니다. 보험 적용 범위가 유발되는 경우 소유자는 자신의 보험 회사에 최대한 빨리 청구를하도록 통지해야합니다.

대부분의 경우, M.V가 주어진 사고로 인한 손실은 도박 종류 배송 지연과 관련이 있습니다. ICC에 따른화물 보험에는 일반적으로 도박 종류 배송 지연으로 인한 손실이 포함되지 않습니다. 화물 보험 회사에 대한 지연으로 인한 손실을 주장하는 성공의 성공의 전망은 매우 얇다 고 예측할 수 있습니다.

또한 배송 업체의 이익은 컨테이너 점령 과도한 과도한 컨테이너 점령으로 인해 구금 된 도박 종류의 영향을받을 수 있습니다. 이러한 손실은화물 보험에 적용되지 않습니다. 경우에 따라 보험의 사업 중단이있는 경우, 이와 관련하여 배송 업체의 관심은 어느 정도 보호 될 수 있지만, 보험 조건을 판단하기 전에 신중하게 검토해야합니다.

M.V 사건이 발생한 사건은 국제 상인들에게 새로운 위험에주의를 기울일 것을 상기시킵니다. 국제 도박 종류 판매 계약에 관한 유엔 협약 및 국제 무역 조건 해석을위한 일반 원칙 (Incoterms® 2020)에 명시된 도박 종류 손실 위험 또는 도박 종류 손상의 위험 외에도 해상 운송의 지연 위험이 그 어느 때보 다 두드러집니다. FCA, FAS 및 FOB INCOTERMS® 2020은 판매자와 구매자가 구매자의 위험 및 비용으로 판매자가 배송 계약을 체결하는 데 동의 할 수 있음을 인정합니다.

그러나 거래자는 손실 또는 손상의 위험 또는 도박 종류의 지연 이외의 위험을 고려해야합니다. 이 새로운 위험은 운송 시설 가용성의 위험과 컨테이너 부족으로 인한화물 가격 상승의 위험이 될 수 있습니다. 컨테이너 라이너 운송의 지속적인 부족과 운송 수요 증가와 관련하여, 거래자들은 경제적 이익과 상업적 위치를 더 잘 보호하기 위해 판매 계약에서 이러한 위험의 계약 및 분할에 특별한주의를 기울여야합니다. 현재의 무역 및 해상 운송 조건 하에서, 이것은 대부분의 상인들에게 알려지지 않은 지역이며, 우리는주의해서 나아가 야합니다.